Мнение

Реклама

Поддерживается

Гостевое эссе

Эзра Дайер

Г-н Дайер — обозреватель журнала Car and Driver.

На какое-то время Tesla убедила меня, что это крутая компания.

Компания производила автомобили, которые устраивали аниматронные праздничные шоу, используя фары и двери с электроприводом. Он разработал режим для собак (система климат-контроля, которая продолжает работать для собак в припаркованном автомобиле), пневматическую подвеску с GPS-подключением, которая запоминает, где находятся лежачие полицейские, и автоматически поднимает автомобиль, а также «режим пердежа» (в котором автомобиль издает пердежные звуки).

И, по сути, ее автомобили не имели конкурентов. Если вам нужен электромобиль, который может проезжать без подзарядки более 250 миль, Tesla была вашим единственным выбором на протяжении большей части десятилетия. Генеральный директор компании Илон Маск производил впечатление глупого и эксцентричного человека: «Вы могли бы создавать отличные автомобили и называть каждую модель так, чтобы вся линейка звучала как «СЕКСУАЛЬНАЯ».

Или так бы и было, если бы не убийцы вечеринок из скучного старого Форда. Форд сорвал «сексуальный» гамбит Маска, не позволив Тесле назвать свой маленький седан Моделью Е, поскольку это слишком похоже на некий знаменитый Форд, Модель Т. Поэтому Маск выбрал Модель 3, которая либо разрушает шутка или возвышает ее, в зависимости от того, насколько вы почитаете Теслу и Илона Маска. Я считаю себя бывшим поклонником Маска и Теслы и фактически вложил залог в Модель 3 после первой поездки на ней.

Но чем больше я имел дело с Tesla в качестве репортера — это было до того, как г-н Маск уволил всех пиарщиков, которые там работали, — тем более скептически я становился. Каждый раз, когда я разговаривал с людьми в Tesla, у меня возникало ощущение, что они боялись сказать что-то не то или вообще что-то. Я хотел узнать мощность модели 3, на которой я ездил, и результат был похож на один из тех косвенных разговоров мафии, в которых ничего не говорится явно, на случай, если федералы подслушивают. В итоге я сказал: «Ну, я читал, что мощность этой машины составляет 271 лошадиная сила», а один из представителей Tesla ответил: «Я бы с этим не согласился». Здоровые, функциональные компании не так отвечают на простые фактические вопросы.

Это было еще в 2017 году. С тех пор Tesla стала еще более раздраженной, а ее конкуренция ослабла. Общественное восприятие еще не отреагировало на реальность ситуации. Если вы хотите работать в гибкой, современной компании, вам не следует обращаться в Tesla. Вы подаете заявку на 120-летний Форд.

За видимостью непочтительности Теслы скрывается его негибкое ядро, старомодная корпоративная автократия. Рассмотрим политику удаленной работы Tesla или ее отсутствие. В прошлом году Маск издал указ, согласно которому сотрудники Tesla должны работать 40 часов в неделю в офисе, а не в домашнем офисе, если они рассчитывают сохранить свои рабочие места. На сайте Indeed.com вопрос «Можете ли вы работать удаленно в Tesla?» включает такие ответы, как «Нет» и «Абсолютно нет, они не допустят этого ни при каких обстоятельствах» и «Нет, Тесла будет работать с тобой, пока ты не потеряешь все».

Но с другой стороны, машины издают пердеж. Какая веселая и беззаботная компания!

Между тем, правила Форда о работе на дому для белых воротничков звучат прямо из Кремниевой долины, поскольку официальная корпоративная политика заключается в том, что официальной корпоративной политики не существует — лидеры отдельных подразделений должны требовать личного присутствия. сотрудничество или нет, в зависимости от ситуации. Вместо коробчатых ферм появляются новые «центры сотрудничества» с услугами общественного питания и консьержами. Это не реальность повседневной рабочей жизни каждого человека в Ford — вы не можете собрать F-150 из дома — но это попытка обеспечить некоторую гибкость для как можно большего числа людей.

Ford также стремится выполнять свои обещания, и эта область становится все более опасной для Tesla. Ford заявил, что предложит систему помощи водителю без помощи рук, и теперь это произошло с BlueCruise; вы можете убрать руки с руля, когда он включен на нанесенных на карту участках шоссе. Несмотря на свое название, система Full Self-Driving от Tesla не обеспечивает свободу рук ни в какой ситуации, и Tesla взимает с клиентов 15 000 долларов за эту функцию, обещая, что когда-нибудь она совершит огромный скачок к полностью автономному вождению.