Скорпион EV — лучшая из электрических кобр… на данный момент

На ваш выбор 600 или 1000 л.с. и запас хода 400 миль.

Скажем, может быть, это полностью электрическое будущее, о котором они говорят, в конце концов не так уж и плохо. На самом деле, это может быть совершенно захватывающе.

Рассмотрим полностью электрический Scorpion EV. Он сделан в Темекуле, Калифорния, на заводе Five Racing Cobra. Скорпион добавляет трансмиссию Tesla, а также некоторые фирменные контроллеры и программное обеспечение. Версия, на которой я ездил, развивает мощность 600 л.с. и разгоняется до 60 миль в час за заявленные 2,4 секунды. Заявленная дальность полета — 400 миль. И они уже в производстве, их цена составляет 185 000 долларов.

Возможно, вы видели статьи о других электрических кобрах, и их было несколько. Компания Su Performance показала один из своих самолетов Cobra Mk III, который был переоборудован на электроэнергию компанией GoTech Engineering во Флориде. В прошлом году этот ролик был показан в средствах массовой информации, заставив различных видеооператоров хихикать и пищать. Но дальность полета указана всего в 100 милях, а производство оказалось неуловимым.

Существует электрическая версия родстера Factory Five Racing Mk4, но этот комплект вам придется собрать самостоятельно. EV West продает электромобиль Factory Five Racing EV своей модели 818 всего за 8734 доллара. Если вы готовы пересечь пруд, AC Cars в Великобритании продаст вам один из своих электромобилей Cobra за 169 000 фунтов стерлингов, а Everrati — один из своих электрических комплектующих автомобилей Su Performance GT40.

Таким образом, Scorpion, похоже, продвинулся дальше своих конкурентов, что удивительно для компании, основанной только в 2019 году.

«Мы не пытаемся заменить первоначальный формат этого автомобиля», — заявил основатель и генеральный директор компании Гильерме «Билл» Кардозо. «То, что мы пытаемся сделать, — это показать, как будет выглядеть следующее поколение этой платформы. Шелби в 60-х годах ввел новаторство, взяв то, что стало культовым кузовом, от A/C в Англии, привез его в Америку и поставил 289 или 289 427 Ford, который сделает эту машину невероятно быстрой. Итак, мы делаем следующее поколение, а следующее поколение скорости и производительности — это электродвигатель».

И электродвигатель, и аккумулятор взяты от Tesla Model S. Двигатель в машине, на которой я ездил, расположен на задней оси и приводит в движение задние колеса. Будущая модель Scorpion EV будет иметь двигатели спереди и сзади. Аккумуляторная батарея переконфигурирована из плоского лотка с цилиндрическими батареями Tesla, чтобы поместиться в пространство Factory Five Racing Cobra.

«Центр тяжести этой машины хороший», — сказал Кардосо. «Водитель уже сидит так низко, что у нас не было места, чтобы разместить аккумуляторы (пол, как в Tesla Model S). Поэтому мы использовали SolidWorks, программу САПР для механического проектирования, и с помощью SolidWorks мы разработали передний аккумуляторный ящик и задний аккумуляторный ящик, а также мы провели моделирование методом конечных элементов, чтобы правильно сбалансировать автомобиль 50/50».

Для этого пришлось разделить аккумуляторную батарею на две части, чтобы сбалансировать автомобиль. Аналогично, независимую заднюю подвеску пришлось перепроектировать, чтобы приспособить к ней относительно большой мотор Tesla.

«Поэтому мы сначала проделали всю эту инженерную работу на компьютере, провели все моделирование. А затем мы вырезали все детали гидроабразивной или лазерной резкой, сварили TIG, а затем вставили их и собрали».

Оттуда они смогут собрать машину примерно за две недели.

«Сейчас мы отправляем автомобили со сроком поставки 90 дней. Таким образом, срок поставки составляет три месяца, включая покраску, кузовные работы, испытания и все остальное».

Но это не просто мотор Tesla в кузове Factory Five Racing — это нечто большее. Кардосо имеет докторскую степень (а также степень бакалавра и магистра) в области электротехники и вычислительной техники, полученную в ИИТ.

«Тесла, вы не можете взять Теслу и просто использовать всю электронику, происходит много запатентованных рукопожатий. И я действительно хотел иметь как можно больше контроля и иметь возможность настраивать вещи, как я вам показывал, меняя выходная мощность и регион на лету».

В начале моей поездки на Скорпионе EV мощность была доведена до 600. Естественно, я сбил ее с толку. Либо у меня был отличный контроль газа, либо работал какой-то сложный контроль тяги.