Порше 718 Кайман ГТС 4.0 2023 года выпуска

В салоне 718 Cayman GTS 4.0 полно шума двигателя и дороги, но это лишь напоминание о том, что за рулем действительно что-то особенное.

Теперь это мой вид зеленого автомобиля. Не поймите меня неправильно, я люблю электромобили, и для повседневной езды (не считая ограничений по запасу хода) ничто не сравнится с электромобилем. Но Porsche 718 Cayman GTS 4.0 цвета Python Green? Да брось. Я бы сказал (не говоря уже о цвете), что этот вариант Cayman — лучший спортивный автомобиль, который можно купить за деньги, и при стартовой цене в 98 800 долларов (добавьте… хм, 24 тысячи долларов за опции) это не непомерная цена за то, что должно быть. один из лучших способов отпраздновать окончание ледникового периода для среднемоторных Porsche. Следующие Cayman и Boxster, ожидаемые в 2025 году, будут полностью электрическими, неизвестно.

Ни для кого не секрет, что эти двухместные автомобили со средним расположением двигателя обладают самой приятной управляемостью среди спортивных автомобилей Porsche, демонстрируя сверхъестественный баланс с пропускной способностью, которая простирается от балета до предела. И хотя Cayman GT4 и гоночный знаток GT4 RS занимают более высокие позиции по лестнице производительности, GTS 4.0 находит золотую середину, которая идеально сочетает в себе резкую, рычащую производительность и характер, с которым можно жить каждый день. Это всегда было визитной карточкой моделей Porsche GTS — не самых быстрых и не самых дорогих, но настроенных и созданных специально для энтузиастов. Разве не все клиенты Porsche являются энтузиастами? Это правда, поэтому давайте назовем их энтузиастами с пуристическим уклоном — теми, кто не боится отказаться от некоторых земных удобств, чтобы приблизиться к острой цели вождения.

1 из 5

Вы можете использовать другой браузер или устройство, чтобы просмотреть это в полноэкранном режиме.

Компания Porsche ответила на призывы (в буквальном смысле) энтузиастов, когда после запуска 718 Boxster и Cayman с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом еще в 2016 году она представила варианты GTS 4.0 на 2021 год с 4,0-литровым безнаддувным оппозитным шестицилиндровым двигателем. Как и планировал Гауд. Не то чтобы четверки были плохими. Они производят много рычания на низких оборотах и ​​немного улучшают экономию топлива, но чего они не создали для многих Porsche-файлов, так это страсти.

4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель GTS взят от более гоночного Cayman GT4 за 122 000 долларов, но немного расстроен (около 20 лошадей меньше). Не то, чтобы вы это заметили. Это любимец мельницы, который трогает самые струны сердца и в наше время всего с турбонаддувом напоминает нам о радостях двигателя без принудительной подачи, который поет на ужин - счастливо до 7800 об / мин.

Выдавая 394 лошадиные силы и 309 Нм крутящего момента, двигатель 4.0 переходит от несколько грубоватого холостого хода к сладкозвучному среднему диапазону и к тотальному вою банши, пока ваша правая нога играет дирижером этой Швабской симфонии в G-whizz. Выше 4000 об/мин GTS 4.0 рвётся на ура. Это быстрая машина, но не такая уж и глупая — идеальная мощность для улицы.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением (4250 долларов США) имеет IQ, способный конкурировать с Эйнштейном, и отлично справляется со своей задачей. Маленький поворотный контроллер, расположенный под правой спицей рулевого колеса, вызывает режимы движения. Попробуйте, и чудеса GTS 4.0 раскроются сами собой.

В обычном режиме PDK переключается плавно и переключается на более раннюю передачу самым цивилизованным способом. Выберите Sport, и карта переключения передач станет более интересной, подвеска станет жестче, а в режиме Sport+ Cayman перейдет в режим полной атаки. На трассе PDK будет думать быстрее, чем вы когда-либо могли надеяться, хотя в любой момент металлические подрулевые лепестки мгновенно выполнят ваши приказы.

1 из 10

Вы можете использовать другой браузер или устройство, чтобы просмотреть это в полноэкранном режиме.

Для тех, кто любит поэкспериментировать, я ездил на этой машине с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и она одна из лучших в отрасли. Я бы сказал это в мгновение ока и положил бы в карман 4250 долларов.

Я, вероятно, не стал бы указывать карбоновые ковшеобразные сиденья стоимостью 6740 долларов, которые установлены на этом тестере. Эти щенки — это обязательство. Да, они экономят вес, выглядят круто, а когда устроятся, вы почувствуете себя настоящим механическим продолжением автомобиля. Сопоставьте это с фиксированной вертикальной рейкой, отсутствием нагрева, минимальной набивкой и выступающими твердыми валиками, которые делают вход и особенно выход не для слабонервных (или болей в спине). Если вы планируете отслеживать GTS, то карбоновые ведра станут достойным дополнением.