Крис Браунридж: за рулем более экологичного имиджа BMW

Главный исполнительный директор британского подразделения немецкой марки вырос фанатом бензина, но говорит, что теперь его больше интересуют электромобили и поиск экологически чистых способов их производства.

Когда в 1980-х годах Крис Браунридж, будучи ребенком, впервые восхитился седаном BMW своего деда, бизнес по продаже автомобилей представлял собой довольно простой обмен наличных денег на автомобиль. Но когда он пришел в индустрию в 1990-х годах, она находилась в самом разгаре волны перемен. Легкодоступное финансирование автомобилей внезапно привело к тому, что люди смогли покупать более дорогие автомобили.

«Это изменило тип автомобилей, которые люди покупают», — говорит Браунридж, исполнительный директор BMW Group UK. Водители могли взять кредит на покупку более дорогого автомобиля в надежде, что он сохранит свою стоимость и его можно будет продать позже.

Британцам этого не хватало (помогали низкие процентные ставки), и BMW стала четвертым по величине продавцом автомобилей в Великобритании, несмотря на премиальную цену на большинство ее моделей. И теперь отрасль сталкивается с еще большим сдвигом парадигмы: переход на электромобили идет полным ходом, а новые инновации, такие как подключенные и автономные автомобили, открывают двери для различных видов бизнеса.

«Все сильно изменилось и скоро снова изменится», — говорит Браунридж, стоя в флагманском автосалоне BMW на лондонской Парк-лейн. «Я искренне считаю, что мы находимся на пороге, пожалуй, самого захватывающего времени в отрасли».

Браунридж — пожизненный деятель автомобильной промышленности Великобритании. Он родился в Оксфорде – «недалеко от завода Mini», которым сейчас владеет BMW – но когда он был маленьким, его семья переехала в Гонконг, чтобы его отец-инженер мог работать над городской системой общественного транспорта.

«У меня очень приятные воспоминания о совершенно другой культуре», — говорит Браунридж. Это был совсем другой мир: Великобритания управляла городом-государством до передачи власти в 1997 году. Когда Крис Паттен, последний губернатор Гонконга, уехал на королевской яхте «Британия» вместе с тогдашним принцем Чарльзом, «это был довольно печальный момент». Действительно".

Однако его семья всегда была связана с Великобританией, и он вернулся, чтобы получить среднее образование. После университета очевидным выбором был автомобильный бизнес. «Меня восхищает все, что имеет колеса», — говорит он. Было «очень естественно» начать работу с Land Rover, которая тогда входила в состав Rover Group, которая, в свою очередь, принадлежала BMW. Он занимался управлением взаимоотношениями с клиентами и данными в компаниях Mini, Rover и MG.

Браунридж поднялся по карьерной лестнице благодаря маркетинговым должностям, курируя спонсорство Олимпийских игр 2012 года в Лондоне (в углу комнаты висит копия олимпийского факела), прежде чем возглавить бренд Mini. В 2021 году он стал генеральным директором Великобритании, курируя четвертый по величине рынок BMW после Китая, США и Германии.

Традиционно автопроизводители продавали автомобили дилерам, а дилеры занимались взаимоотношениями с клиентами, но теперь производители все чаще продают автомобили напрямую потребителям через Интернет. Дилеры очень щепетильно относятся к предложениям по изменению бизнес-модели, согласно которой автопроизводители берут на себя больший контроль над отношениями с клиентами, а Браунридж опасается раскрывать подробности того, что рассматривает BMW.

«Наша долгосрочная стратегия — работать с нашей сетью ритейлеров», — говорит он, подчеркивая «с». Однако он признает, что «то, как мы ведем дела», изучается. «Это то, над чем нам нужно работать вместе с нашими партнерами, а не навязывать им ситуацию», — говорит он. «Потому что, в конечном счете, наш успех взаимен».

Более активное участие в отношениях с клиентами даст автопроизводителям больше возможностей зарабатывать деньги на протяжении всего срока службы автомобиля. Автопроизводители заявляют, что они также сделают свою продукцию более привлекательной.

Однако клиенты не всегда довольны тем, что их просят заплатить больше после покупки. Прошлой осенью BMW подверглась шквалу недоверчивых новостей, когда выяснилось, что за включение подогрева сидений взимается ежемесячная плата в размере 15 фунтов стерлингов. Браунридж говорит, что «некоторые репортажи, посвященные аппаратному аспекту, упускают из виду очевидную возможность» обновлений программного обеспечения, которые могут улучшить удобство работы водителей.