Вождение нового автомобиля Lamborghini

Машина с низкой посадкой тряслась, когда я мчался по усыпанной гравием колеями тропе через калифорнийскую пустыню, злобный звук ее 10-цилиндрового двигателя, раздававшийся прямо за моей головой, звучал в моих ушах. Я ехал на Lamborghini Huracán Sterrato за 380 000 долларов и не мог удержаться от смеха.

Я разгонялся максимум до 40 миль в час, но на такой дороге, в таком месте, 40 ощущались как гонка. Я уклонялся от пучков растительности, растущих по краям тропы, по которой обычно проезжают пикапы. Lamborghini также выпускает внедорожник Urus, в котором все это могло бы показаться почти нормальным. Это было абсолютно ненормально. Некоторые из более крупных кустов, мимо которых я прошел, были выше крыши клиновидной машины.

Sterrato примерно на 1,75 дюйма выше над землей, чем типичный суперкар Huracán, и примерно на 1,3 дюйма шире благодаря большим расширителям крыльев. (Сзади он немного шире, чем на колесах.) Нижняя часть заостренного носа автомобиля защищена алюминиевой защитой.

Несмотря на то, что колеса поднимают всю грязь и песок, Huracán Sterrato (название означает «грунтовая дорога») имеет воздухозаборник на крыше, через который чистый воздух поступает в двигатель. Lamborghini работала с Bridgestone над созданием шин с использованием резины, аналогичной той, что используется в других высокопроизводительных шинах Lamborghini, но с внедорожным протектором.

Помимо двигателя, самым громким звуком был непрерывный грохот гравия под днищем Lamborghini. Да, я уже несколько раз ездил на дорогих суперкарах по гравийным дорогам, обычно для того, чтобы поставить машину на место для фото или видеосъемки. Но это всегда была медленная и вызывающая передергивание операция: ползание с однозначными скоростями из страха, что крошечный камень, подброшенный шиной, может поцарапать краску.

Не в этот раз. Ламборгини велел мне взять этот ящерично-зеленый Huracán Sterrato куда угодно. Так я и сделал. И это привело к тому, что я разбомбил эту каменистую пустынную дорогу, подняв за собой густое облако белой пыли, нисколько не беспокоясь о том, чтобы повредить переливающуюся краску машины.

Это было самое веселое, что я имел за последние годы.

Я уже ездил на этой же машине по трассе Chuckwalla Valley Raceway, примерно в 15 милях отсюда. Там я развивал трехзначную скорость на извилистом асфальте, когда вел машину по извилистой грунтовой дороге, скользя боком на поворотах, когда шины разбрызгивали темно-коричневую почву высоко в воздухе.

Прошло почти 60 лет с тех пор, как производитель тракторов Ферруччо Ламборгини основал собственную автомобильную компанию, надеясь показать Ferrari, как следует строить автомобили. И вот я здесь, прислушиваясь к гремучим змеям и глядя на машину, не похожую ни на одну из тех, что его компания производила раньше. Но в то же время это была самая лучшая вещь от Lamborghini, которую я когда-либо мог себе представить.

Идея возникла, когда инженеры и дизайнеры Lamborghini пили пиво после дня езды по бездорожью на прототипе внедорожника Urus. Они подумали, что это было очень весело, но не было бы еще лучше ездить по бездорожью на одном из наших полноприводных суперкаров?

Поэтому инженеры взяли старый Huracán и сделали прототип, в основном просто для развлечения. Но это был такой фурор. Руководители Lamborghini в конечном итоге решили, что им просто необходимо запустить его в производство для тех, кто может позволить себе стартовую цену в 273 000 долларов. (Машина, на которой я ехал, стоила почти 110 000 долларов в опциях, то есть половина стоимости покраски кузова.)

Уже есть заказы на все 1499 Huracan Sterratos Lamborghini, которые построит Lamborghini, но если кто-то откажется – я имею в виду, я бы не стал, но такое случается – у вас все еще есть шанс.

Это то, над чем другие автомобильные бренды могли бы посмеяться, как над не соответствующим имиджу. К счастью, Lamborghini понимает, что, в конечном счете, главное всегда — получать удовольствие. И мало что вызывает улыбку, как разбрасывание грязи на суперкаре.

Этот Sterrato вышел примерно в то же время, что и Porsche 911 Dakar, спортивный автомобиль с таким же лифтом. Несмотря на то, что оба бренда связаны с Volkswagen Group, Lamborghini настаивает, что это совпадение. Оба также находятся на переднем крае среди автопроизводителей всех видов, предлагающих все для бездорожья, от уставших моделей Subaru Wilderness до внедорожников Honda Trailsport. Почему-то, кажется, в последние несколько лет все решили, что нужно бежать от цивилизации.