Kamm 912c — новый взгляд на рецепт рестомода Porsche

Вопрос. Когда 911 не 911? А. Когда это Porsche 912. Задолго до Cayman и Boxster – и даже до 924 и 914 – это была бюджетная версия самого известного в мире спортивного автомобиля. Он был похож на 911, но имел четырехцилиндровый двигатель вместо обычного шестицилиндрового.

Нет ничего «бюджетного» в Kamm 912c, венгерском рестомоде по цене от 312 000 фунтов стерлингов – или 278 000 фунтов стерлингов, если вы предоставите свой собственный Porsche. Возможно, вы видели прототип 912c, рассмотренный в прессе в прошлом году, но это наш первый взгляд на серийную версию, в которой намного больше углеродного волокна и модернизированный двигатель.

Мы уже видели бесчисленное количество рестомодов 911 от таких компаний, как Singer, Theon Design и Paul Stephens AutoArt, но 912 — интригующая альтернатива. Одним из его главных преимуществ является легкий вес: Камм заявляет, что он весит всего 750 кг с жидкостями. Для сравнения: он почти на 400 кг легче базового Ford Fiesta.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, переработанный швейцарскими экспертами по автоспорту JPS, развивает скорость до 7200 об/мин и выдает 190 л.с. Это удельная мощность 95 л.с. на литр, или «самая высокая мощность на литр среди уличных двигателей с воздушным охлаждением». Для сравнения, культовый Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1973 года развивал мощность всего 78 л.с. на литр.

Утверждается, что благодаря электронному впрыску топлива, ЭБУ Life Racing и корпусам дроссельных заслонок DBW двигатель обеспечивает «постоянный уровень производительности в любых условиях». Откройте заднюю крышку, и она тоже выглядит аппетитно, особенно ничем не украшенный карбоновый кожух вентилятора.

Что касается модификаций кузова и шасси, вы найдете поликарбонатные окна Lexan, полуактивную винтовую подвеску TracTive и гоночные тормоза AP, включая гидравлический ручной тормоз. Легкосплавные диски с имитацией стали доступны в качестве опции. Вы также можете выбрать классические диски Fuchs или разъемные диски в стиле 917.

Хотите больше углеродного волокна, чтобы подчеркнуть маленькую букву «c» 912? Доступен полностью карбоновый корпус кузова, повышающий жесткость и снижающий вес.

Внутри простая кабина с приоритетом функциональности и обратной связи, с классическими сиденьями Porsche, легкими коврами и электрическим кондиционером.

Рычаг переключения передач из углеродного волокна приводит в движение пятиступенчатую коробку передач с изогнутой первой передачей в гоночном стиле. Другими ключевыми моментами являются трехспицевый руль Momo и педальный блок AP Racing.

Каждый 912c изготавливается по индивидуальному заказу в Будапеште. Первый серийный автомобиль предназначен для США, а два слота для сборки остались до 2023 года. Основатель Kamm Миклош Казмер сказал: «912c спроектирован так, чтобы быть таким же удобным в использовании, как современный автомобиль, но сохраняет впечатления от вождения классического гоночного автомобиля. Мы предоставляем надежность и производительность с ощущением аналога, который можно ожидать от спортивного автомобиля шестидесятых, и это делает его уникальным в секторе рестомодов».

В следующем месяце мы будем ездить на этом первом серийном Kamm 912c, так что скоро возвращайтесь в Motoring Research, чтобы узнать наш первый вердикт по вождению.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:

Обзор Porsche 911 Дакар

Обзор Porsche 911 с наддувом от Theon Design

17 секретных Porsche, спрятанных на виду

Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы я мог оставить комментарий в следующий раз.

Д