Улица

Этот Porsche 924 Turbo был тщательно переоборудован в соответствии со спецификацией FIA «Группа 4» для участия в исторических раллийных соревнованиях. Он разрешен для уличного движения, и на нем дважды участвовали в гонках исторического ралли Монте-Карло легенды Porsche Юрген Барт и его первый штурман Роланд Куссмауль.

Несмотря на то, что Porsche 924 часто упускают из виду, он занимает особое место в истории Porsche, но это был первый серийный автомобиль марки с передним расположением двигателя жидкостного охлаждения, а также почти идеальное распределение веса.

История разработки Porsche 924 сложна: изначально Volkswagen заказал его как новый спортивный автомобиль высшего класса, и Porsche и VW должны были продавать его версии. Нефтяной кризис 1973 года сделал спортивные автомобили глупой расточительностью, и VW отменил проект, решив вместо этого сосредоточиться на собственной модели Scirocco на базе Golf.

На этой иллюстрации из ранней брошюры Porsche 924 показана внутренняя архитектура автомобиля, включая передний двигатель и заднюю коробку передач. Изображение предоставлено Porsche.

Это вполне могло стать концом 924-го, однако руководители Porsche решили сохранить дизайн, выкупили права Volkswagen на проект и завершили разработку самостоятельно.

Причина, по которой компания Porsche решила продолжить разработку, заключается в том, что они знали, что им нужен новый спортивный автомобиль начального уровня, и они знали, что им необходимо начать процесс отказа хотя бы некоторых из своих серийных автомобилей от систем воздушного охлаждения и расположения двигателя с задним расположением двигателя. макеты.

С этой же целью разрабатывался роскошный Porsche 928 с передним расположением двигателя V8 с жидкостным охлаждением и ультрасовременным дизайном. Модель 928 задумывалась как замена Porsche 911, хотя, конечно, этого не произошло.

Инженеры Porsche разработали 924 с жестким цельным корпусом, обтекаемым аэродинамическим дизайном, подъемными фарами, расположением сидений 2+2, передним расположением двигателя и задней коробкой передач, что обеспечивает идеальное распределение веса 48/52.

Когда в 1978 году был представлен Porsche 924 Turbo, он предложил то, чего так ждали люди – более мощный 924. Изображение предоставлено Porsche.

Поскольку автомобиль начинался как проект Volkswagen, необходимо было выбрать двигатель от ранее существовавших производственных подразделений VW/Audi – в конце концов они выбрали 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель VW EA831, который ранее использовался как в Audi, так и в Audi. Автомобили Фольксваген.

Двигатель претерпел ряд модификаций, наиболее значительной из которых было добавление новой головки блока цилиндров, разработанной Porsche, а объем более поздних версий постепенно увеличивался, а с 1978 года появились варианты с турбонаддувом.

Когда Porsche представила 924 в 1975 году как модель 1976 года, она сразу же завоевала популярность, была доступна по цене, имела ультрасовременный дизайн, современную трансмиссию, хорошую управляемость, и кто в 1970-х годах мог устоять перед привлекательностью выдвижных фар?

Пожалуй, единственной серьезной проблемой 924-го была его производительность: рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. был анемичным по стандартам спортивных автомобилей. Инженеры Porsche продолжали работать над этой проблемой, и к 1977 году мощность была увеличена до 110 л.с., но для многих этого все еще было крайне недостаточно.

Автомобиль полностью оборудован для исторического автоспорта: у него есть полный каркас безопасности, топливный элемент, раллийный таймер и все необходимое для соревнований.

Компания Porsche имела значительный опыт в области турбонаддува как в модели 911 (930), так и в различных гоночных программах. Руководители компании решили извлечь выгоду из этого опыта принудительной индукции, чтобы решить ахиллесову пяту 924 – уровень мощности, обеспечиваемый оригинальным четырехцилиндровым двигателем 2.0.

Инженеры Porsche взяли оригинальный двигатель VW EA831 2.0 и разработали новый, более прочный картер. Они также разработали более прочные шатуны, новые поршни особой формы и новую головку блока цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава.