Прохладный? Или просто неуклюжий? Борьба за сенсорные экраны приборной панели.

Поддерживается

По мере того как роскошные автомобили превращаются в суперкомпьютеры, дизайнеры задаются вопросом, насколько большой может оказаться слишком большим.

Лоуренс Ульрих

От карманных смартфонов до телевизоров, занимающих всю стену, американцы часто задаются вопросом: какой размер экрана — это слишком много?

Вопрос касается сегодняшних автомобилей, напичканных гаджетами, чьи все более колоссальные экраны разделяют мнения дизайнеров, покупателей автомобилей и отраслевых критиков. Эти универсальные сенсорные экраны, нервные центры многих новых автомобилей, вызвали негативную реакцию из-за своего размера, а также неуклюжих интерфейсов, которые могут отвлекать внимание от дороги.

«Я думаю, мы достигли пикового экрана», — сказал Клаус Буссе, руководитель отдела дизайна Maserati, который ранее руководил дизайном Alfa Romeo, Fiat и Lancia. «Экраны имеют право на существование — они делают многие вещи лучше, чем физические переключатели. Просто с этим зашли слишком далеко».

Помимо соображений эргономики и безопасности, некоторые дизайнеры предметов роскоши возражают против этого по эстетическим соображениям. Для них экраны не являются чем-то сексуальным или роскошным.

«Когда появились плоские экраны, трендом стал принцип «чем больше, тем лучше», — сказал Кай Лангер, руководитель отдела дизайна BMW i, электрического подразделения автопроизводителя. «Но «больший» не всегда означает самый богатый».

Экраны теперь являются неотъемлемой частью большинства современных автомобилей, которые в той или иной степени представляют собой суперкомпьютеры, выполняющие в 14 раз больше кода, чем Боинг 787. И дизайнеры должны учитывать требования автовладельцев, которые ожидают, что их смартфоны Apple или Android будут цеплять встал безупречно.

«Стив Джобс изменил мир, и теперь человечество прикасается к экрану», — сказал Горден Вагенер, главный дизайнер Mercedes-Benz. «Это также фундаментально меняет машину. Машине нужен хороший интерфейс, а не только переключатель дворников и указатель поворота».

Когда Илон Маск представил Tesla Model S в 2009 году, командный центр с его 17-дюймовым сенсорным ЖК-экраном казался почти таким же революционным, как и сам автомобиль. А предоставив водителям цифровой контроль над функциями автомобиля, Tesla смогла избежать затрат на проектирование, проводку и строительство кабины, полной дорогих аналоговых переключателей, ручек и датчиков, или необходимости покупать их у другого автопроизводителя или поставщика.

В случае с простыми моделями Tesla Model 3 и Model Y, особенно, можно было бы заподозрить, что дизайнеры интерьеров сверхурочно работали над своими гениальными экранами, а затем закончили работу. Ряд конкурентов Tesla имитировали строгую, отчасти научно-фантастическую атмосферу кают.

Создатели более поздних электромобилей, в том числе футуристического, но роскошного iX от BMW и Kia EV6, придумали более теплые салоны автомобилей, лучше подходящие для водителей, которые, возможно, не хотят чувствовать, будто они проводят часы внутри мэйнфрейма из «Трона». Некоторые дизайнеры даже отказываются от наиболее распространённого образа электромобиля — монохромных серо-серебряно-белых цветов в стиле Mac.

Благодаря расширенному сенсорному экрану Tesla также стимулировала гонку вооружений, измеряемую в дюймах. Ford установил 15,5-дюймовый экран в свои электромобили Mustang Mach-e и F-150 Lightning. Стартап Rivian установил 16-дюймовый дисплей в модели R1T и R1S. Другая калифорнийская компания Lucid создала 34-дюймовый экран с изогнутым стеклом для седана Air.

А еще есть «Гиперэкран» от Mercedes-Benz.

Hyperscreen (фактически три экрана, которые выглядят как один), оснащенный восемью процессорами и заключенный под скульптурную пластину из стекла с двойным покрытием, распределяет 56-дюймовый цифровой интерфейс по всей приборной панели. Навигация дополненной реальности генерирует виртуальные уличные знаки и указатели направления на тротуаре в режиме реального времени. Когда вы приближаетесь к месту назначения, почти волшебным образом номера виртуальных адресов висят над домами и предприятиями.

Однако гиперэкран не всегда работает так элегантно, как кажется, особенно когда водители за рулем. Проблемы включают в себя суетливые элементы управления с помощью большого пальца на рулевом колесе и моменты замешательства, особенно для клиентов, которые выросли на доцифровых поездках. Г-н Вагенер сказал, что Mercedes намеренно внедрил Hyperscreen в свои электромобили, чтобы нацелить его на технически подкованных клиентов.