Турбовентиляторы — лучшие колпаки

Когда я купил свой 318iS 1991 года выпуска в 2016 году, он поставлялся с комплектом заводских четырнадцатидюймовых колес BBS с корзинчатым плетением. Это были колеса «заводской модернизации», которые ставились на модели «iS» еще тогда, когда E30 продавались новыми. Пока я разбирался с двигателем, тормозами, подвеской, салоном и другими системами автомобиля, модернизация колес была в моем списке довольно низких приоритетов. Однако как только моя E30 достигла состояния «садись и езжай куда угодно», начались поиски нового комплекта колес.

Некоторое время у меня был комплект Kosei K1, затем комплект Ronal LS, но моей «набором мечты» всегда были BBS RS001 или RS003 — оба актуальные, состоящие из трех частей и подходящие по размеру колеса для шасси E30. RS сохранили рисунок сетки BBS заводского вида, предлагая при этом больший диаметр и ширину (пятнадцать на семь для RS001, шестнадцать на семь для RS003) в стильном и легком корпусе. Найти доступный комплект было непросто, но, к счастью, сообщества BMW CCA, E30 и R3VLimited всегда готовы помочь друзьям найти нужные детали (например, Льюис Земер, который сидит прямо в центре диаграммы Венна).

BBS RS001, три штуки размером пятнадцать на семь дюймов.

В поисках выгодной сделки я совершил пару поездок из Вашингтона, округ Колумбия, в Делавэр и Вирджиния-Бич, но эти декорации оказались слишком далеко, и их правильное восстановление не входило в мой бюджет. После нескольких лет случайных поисков я нашел набор очень хороших RS001 в 45 минутах от моего дома - полированные губы и золотые центры в придачу!

Спортивный прототип Porsche 956 Group C 1982 года выпуска. [Фото любезно предоставлено RM Auctions.]

Короче говоря, турбовентиляторные двигатели представляют собой прикручиваемые колпаки колес, улучшающие аэродинамику и охлаждение тормозов. Турбореактивные двигатели использовались в гонках в 1970-х и 1980-х годах, но в конечном итоге были сняты с производства, поскольку новые конструкции колес достигли тех же целей в области охлаждения и аэродинамики, без необходимости прикреплять диски размером с пиццу к поверхностям колес. Увидев успехи таких производителей, как Audi, BMW, Mazda и Porsche, оснащенных турбовентиляторными двигателями, на гоночной трассе некоторые автомобили заводского производства стали поставляться с турбовентиляторными двигателями для улицы. Вы видели колеса M-System Turbine на E34 M5? Это были функциональные заводские турбовентиляторные двигатели.

Турбинное колесо M-System E34 M5. [Изображение предоставлено RealOEM.]

Установка на колеса BBS RS выполняется быстро и легко.

Установка ТРДД на колесо BBS RS занимает меньше минуты. Просто отвинтите большую центральную шестигранную гайку, снимите «вафлю» центральной сетки, установите турбовентилятор на место, совместив «шпонку» и вырез штока клапана, и снова установите большую шестигранную гайку. Единственная часть турбовентиляторного двигателя, которая касается колеса, — это центральная скошенная кромка, которая удерживается на месте большой шестигранной гайкой. Не будет никакого контакта (или повреждения) с кромками или торцами колеса. В течение нескольких минут я могу запустить турбовентиляторные двигатели на передних колесах, на передних и задних колесах или вообще ни на одном из них. Возможно, будет больше смысла, если вы посмотрите это видео, где я устанавливаю его здесь:

https://www.instagram.com/reel/Cc21fJNDNWC/?utm_source=ig_web_copy_link

Я не могу сказать, действительно ли мой турбовентиляторный двигатель охлаждает мои тормоза. Я ездил на них в энергичные 250-мильные поездки на целый день в рамках программы BMW CCA Tours Национального столичного отделения и не заметил разницы, хотя мы ехали по дорогам общего пользования, поэтому я не сильно толкал машину. . И хотя я выезжаю на своем 318iS на трассу, я не использовал турбовентиляторные двигатели по назначению, потому что приличного набора тормозных колодок и небольшого количества высокотемпературной жидкости более чем достаточно.

Они всегда начинают разговор, когда я в пути. Будь то заправка на заправке или участие в автомобильном мероприятии, люди подходят ко мне и задают вопросы типа «Почему у тебя разные передние и задние колеса?» или «Почему ты прикрыл комплект совершенно хороших колес?», или «Почему BBS сделала такие странные колпаки?» Я понимаю их любопытство, потому что у меня были подобные вопросы еще до того, как я узнал историю, стоящую за ними. Если вы хотите отнести турбовентиляторные двигатели к колпакам, я не против, но знайте, что это лучшие колпаки. — Майк Бевелс